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　　視頻：臺灣“核四”風波再起 絕食抗衝突不斷  來源：東南衛視
　　中新網4月25日電臺灣《聯合晚報》社論稱，從服貿協議爭議到核四風暴，臺灣當局領導人馬英九面對社會抗爭而應接不暇。這些議題看來五花八門，但說到底，其實都牽涉了臺灣的發展選項。社論指，從清境民宿到核四議題，後遺症的輕重緩急程度雖然不同，但一以貫之都是“要錢”還是“要命”的問題。
　　文章摘編如下：
　　這兩天臺灣交通部門公佈了新的重大公共工程方案。針對籌劃已久的北宜直通鐵路，交通部門終於核定了避開翡翠水庫集水區的方案二。從“正方”的角度看，臺北至宜蘭、乃至整個花東地區的行車時程縮短，載運量提高，可實踐全台“一日生活圈”的概念。
　　但從環保、工程難度、投資收益的角度，這項計劃仍不免受到質疑。值不值得花近500億經費，達到縮短38分鐘車程的效益，卻要冒著重蹈雪隧工程困頓的危險，打通長度超過20公里的新隧道，以建造北宜直通鐵路？現在臺灣任何重大公共工程，都會受到這種正反雙方爭辯利害得失的議論，類似爭議已不知凡幾。以往視為經濟發展與環保生態的衝突，而現在有越來越多人將此定位為生活態度的選擇。
　　從清境民宿、“國光”石化到核四議題，後遺症的輕重緩急程度雖然不同，但一以貫之都是“要錢”還是“要命”的問題。“看見臺灣”這部電影提醒了很多人註意這種兩難，所以江宜樺一度下令彙整檢討全台各地過度開發的情況，可惜雷聲大雨點小。現在“政府”陷於核四風暴，各項民生相關的施政更是無暇顧及了。
　　但以北宜直鐵為例，在島內土地規劃的層次，到底要如何定位花東地區的前景，是否仍依循西部發展的模式？如何與臺灣轉型為“觀光大島”的思維相連結？而在行政效率與資源使用效益的層次，中央和地方政府向來不離“砸錢改善硬件”的手段，但目前臺鐵的組織與經營運作，真的讓東線鐵路已充分發揮目前的總體運量了嗎？花東鐵路電氣化已在去年底完工，現正進行列車測試，是否應待全線通車後的評估，再與北宜直鐵合併考慮效益？
　　多花錢於硬件，蓋得多蓋得大，不是正辦。土地環境資源脆弱且有限的臺灣，需要更用心、更有智慧的保護式經營。“看見臺灣”種下的種子在很多民眾的思維里發芽，希望“政府”官員能有不一樣的眼光能看見臺灣的前途選項。　　（原標題：台報：臺灣砸錢蓋硬件到底是要錢還是要命�